ಬಹು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಲೇ ಇವೆ!

ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಫ್-ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬಿಗಿಯಾದ ಸಾಗಣೆ ಸ್ಥಳಗಳು, ಏರುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ದರಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಆಫ್-ಸೀಸನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪದಗಳಾಗಿವೆ. ಶಾಂಘೈ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ದತ್ತಾಂಶವು ಮಾರ್ಚ್ 2024 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೂಲ ಬಂದರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು 95.88% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬಂದರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು 43.88% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಘರ್ಷದಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೀಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರಬಹುದು.

ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವು 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ

ಏಪ್ರಿಲ್ 2024 ರ ಆರಂಭದಿಂದ, ಶಾಂಘೈ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಶಾಂಘೈ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸಮಗ್ರ ಸರಕು ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಮೇ 10 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ದತ್ತಾಂಶವು ಶಾಂಘೈನ ಸಮಗ್ರ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 2305.79 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ವಾರಕ್ಕಿಂತ 18.8% ಹೆಚ್ಚಳ, ಮಾರ್ಚ್ 29 ರಂದು 1730.98 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಂದ 33.21% ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 29 ರಂದು 1730.98 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಂದ 33.21% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಏಕಾಏಕಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 132.16% ಹೆಚ್ಚಳ.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅತ್ಯಧಿಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕದ ಮೂಲ ಬಂದರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಸರಕು ದರ (ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು) US$5,461/TEU (20 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಕಂಟೇನರ್, ಇದನ್ನು TEU ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗಿಂತ 18.1% ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 95.88% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೂಲ ಬಂದರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಸರಕು ದರ (ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು) US$2,869/TEU ಆಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ವಾರಕ್ಕಿಂತ 24.7% ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳ, ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 43.88% ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಿಂದ 305.8% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಯುನ್‌ಕ್ವಿನಾರ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಗ್ರೂಪ್ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಯುನ್‌ಕ್ವಿನಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ, ಯುರೋಪ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಮೇ 10 ರಂದು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡ್ರೂರಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ದತ್ತಾಂಶವು, ಈ ವಾರ (ಮೇ 9 ರಂತೆ) ಡ್ರೂರಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಂಟೇನರ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ (WCI) $3,159/FEU (40 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಕಂಟೇನರ್) ಗೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು 2022 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು 81% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ US$1,420/FEU ನ ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 122% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (MSC), ಮೇರ್ಸ್ಕ್, CMA CGM, ಮತ್ತು ಹಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ CMA CGM ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, CMA CGM ಮೇ 15 ರಿಂದ ಏಷ್ಯಾ-ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ FAK (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ) ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು US$2,700/TEU ಮತ್ತು US$5,000/FEU ಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅವರು US$500/TEU ಮತ್ತು US$1,000/FEU ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರು; ಮೇ 10 ರಂದು, CMA CGM ಜೂನ್ 1 ರಿಂದ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ನಾರ್ಡಿಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ FAK ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವು US$6,000/FEU ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ $1,000/FEU ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗು ದೈತ್ಯ ಮೇರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಸಿಇಒ ಕೆ ವೆನ್‌ಶೆಂಗ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಮೇರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವು 9% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರಿಂದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಬಲವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನೇಕ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ದರಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಿರುವಾಗ, ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಸಹ ಏರುತ್ತಿವೆ. ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೇಡಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು US$200-300 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗೋದಾಮಿನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತತೆಯು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಸ್ಥಳದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ."

ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತೆ ಬಂದಿದೆ.

"ಅದು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿರಲಿ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವ ವೆಚ್ಚವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗುವಾಂಗ್‌ಡಾಂಗ್‌ನ ಕಂಟೇನರ್ ಉದ್ಯಮದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 40HQ (40 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಕಂಟೇನರ್) ಬಳಸುವ ವೆಚ್ಚ ಕಳೆದ ವರ್ಷ US$500-600 ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಈ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅದು US$1,000-1,200 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈಗ ಅದು US$1,500 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ US$2,000 ಮೀರಿದೆ.

ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರೊಬ್ಬರು ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ಗಜಗಳು ಈಗ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಬೆಲೆ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ US$1,450 ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ US$1,900 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಿಸಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್ ವಹಿವಾಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 2-3 ವಾರಗಳಷ್ಟು ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ ಎಂದು ಯುನ್‌ಕ್ವಿನಾರ್‌ನ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಹಡಗು ವ್ಯವಹಾರದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಟೇನರ್ ಬಾಡಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ಏರಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ದ್ರವ್ಯತೆ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇ 9 ರಂದು ಡೆಕ್ಸನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು (ಮೇ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ) ಮೇ ದಿನದ ರಜೆಯ ನಂತರ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಂಟೇನರ್ ಪೂರೈಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿವೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಬುಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

2021 ರಲ್ಲಿ, COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿ, ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ "ಮೊದಲು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಏರಿತು", ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ತೀವ್ರ ಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಹರಿವು ಸುಗಮವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ವಿತರಣೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಸಮವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಯುರೋಪ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ದೇಶವು ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಟೇನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಆರ್ಡರ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2021 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಕೊರತೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಕಂಟೇನರ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, 2022 ರಿಂದ 2023 ರವರೆಗೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಈ ವರ್ಷ ಮತ್ತೆ ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುವವರೆಗೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರಬಹುದು

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳ ಕುರಿತು, YQN ನ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೂಲತಃ ಡಿಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ ಹಂತವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಮಾಣದ ಮಟ್ಟವು ಕ್ರಮೇಣ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಸುಂಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಉದ್ಯಮ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ಫೋಟವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೆಕ್ಸಿಕೋಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಹಡಗು ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳವರೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಕು ದರಗಳು ಸಹ ಏರುತ್ತಿವೆ. ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಜೂನ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಬೇಸಿಗೆ ಮಾರಾಟದ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಏರುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಈ ವರ್ಷದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾರಾಟದ ಋತುವು ಮೊದಲೇ ಬಂದಿದೆ.

"ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರತಿ-ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡುವುದು?" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ವರದಿಯನ್ನು ಝೆಶಾಂಗ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಮೇ 11 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಘರ್ಷವು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಡಗು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹಡಗು ವಹಿವಾಟು ದಕ್ಷತೆಯ ಕುಸಿತವು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಕಂಟೇನರ್ ವಹಿವಾಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಂಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥೂಲ ಆರ್ಥಿಕ ದತ್ತಾಂಶವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸರಕು ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯುಎಸ್ ಲೈನ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ಮೈತ್ರಿಗಳು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿವೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನಾ ವರದಿ ನಂಬುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಜೆಶಾಂಗ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಹೇಳಿದೆ. ಮೇ 10, 2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 84.2% ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ಯಮ ಮೈತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ವಾತಾವರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಟ್ಟ ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಸಂಬಂಧವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜಂಟಿ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಿಂದ, ಯೆಮೆನ್‌ನ ಹೌತಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿವೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಹಡಗು ದೈತ್ಯರು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ. ಈ ವರ್ಷ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನೂ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಅಪಧಮನಿಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.

ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಕುರಿತು, ಡೆಕ್ಸನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಬಲವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಸುತ್ತಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

"ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರಾಟದ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಲಿದೆ, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ತೆಗೆಯುವುದು ಮೂಲತಃ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರಾಟವು ದೇಶದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಯುನ್‌ಕ್ವಾರ್ ಮೂಲ ತಿಳಿಸಿದೆ.